El primero de ellos es el denominado Transpeninsular, que correrá de Mérida, Yucatán, a Punta Venado, Quintana Roo, licitación que podría emitirse a finales de este año.
El funcionario sostuvo que el estudio para este proyecto esta a punto de ser terminado, aunque aún no se puede definir cuántos pasajeros podrían estar transportando diariamente.
No obstante, mencionó que podían ser tres estaciones. Este tren estaría enfocado principalmente al sector turístico durante el día, pero por la noche se buscará aprovechar las vías para mover mercancía de un lado a otro.
También se contempla establecer las rutas México-Querétaro y México-Toluca, en las cuales apenas se realizan estudios de factibilidad.
Suárez estimó que el desarrollo de cada uno de estos proyectos puede llevar de 36 a 48 meses, antes de ver el primer movimiento de pasajeros.
Aunque aun no se tiene definida la inversión total para los tres proyectos, la SCT prevé que esta sea tanto pública como privada.
El directivo no descartó la posibilidad de que el gobierno federal otorgue subsidios a fin de impulsarlos. “No hay ningún proyecto que no tenga necesidad de apoyo gubernamental. No se sabe si es a fondo perdido”
Al cuestionarle sobre la rentabilidad de estos proyectos dijo que lo son “porque en el mundo los pasajeros se mueven en trenes, pues hay un beneficio económico y social”.
Sobre el desarrollo de transporte de pasajeros por ferrocarril, Rogelio Vélez, director general de Ferromex, dijo que esta modalidad no es compatible con el movimiento de las mercancías, toda vez que la actual vía férrea se encuentra saturada, por ello tanto la firma que encabeza como Ferrosur, no se encuentra interesada en incursionar en este tipo de planes.
Actualmente se encuentran operando el ten chepe y dos turísticos en la zona de Tequila Jalisco, estas rutas representan apenas 1 por ciento de sus ingresos totales.
“El problema que vemos en esto, es que no puede llevarse el tráfico de pasajeros en las mismas vías que el tráfico de carga, porque sino no habrá ni un servicio bueno para pasajeros ni uno bueno para carga.
Insistió en que las redes de las dos filiales de grupo México se encuentran operando a su capacidad máxima, por lo que no les es posible ceder tiempo a una nueva modalidad.
Por ello dijo, sería preferible que las vías que hoy operan para transportar carga, no fueran consideradas para utilizarlas en rutas para pasajeros.
“Ya no tenemos capacidad y vamos a necesitar para futuras expansiones el derecho de vía que actualmente tenemos”, precisó.
Puertos y ferrocarril
La inversión en los seis proyectos portuarios que comprometió el presidente mexicano Enrique Peña Nieto asciende a 10,000 millones de pesos y los mismos representan una buena oportunidad para incrementar la conectividad con el sector ferroviario de México, dijo el coordinador de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Alejandro Chacón.En materia de carga, la modernización del puerto de Guaymas, Sonora, es el que mayor inversión recibirá, 7,245 millones de pesos, seguido de las ampliaciones que se harán en Matamoros para atender al sector petrolero. En tanto, el sector turístico se beneficiará con la construcción de una terminal de pasajeros en Puerto Vallarta.
El funcionario de la SCT presentó a empresarios del sector ferroviario algunos de los proyectos que están incluidos en su plan de trabajo, luego de haber sido ratificado en el cargo en diciembre pasado.
“En esta administración tenemos que incrementar la capacidad de los puertos para satisfacer la demanda que estamos ya recibiendo”, comentó.
Durante su charla, Chacón también presentó algunos de los proyectos que serán estratégicos durante el sexenio, aunque no todos fueron propuestos por la actual administración y se han detenido por diversas circunstancias, como es la construcción de un nuevo puerto en Veracruz, de un muelle público para contenedores y carga general en Tuxpan o la segunda terminal de usos múltiples en Ensenada.
En dicho segmento se incluye la terminal especializada de contenedores II en Lázaro Cárdenas, que por diversos litigios se comenzó a construir apenas el año pasado.
El titular de Marina y Puertos del país explicó que en los últimos 18 años la carga de mercancías ha crecido 5.6%, aunque en el 2012 se alcanzó un máximo histórico superior a la media, con una participación mayor de granel mineral.
Al cierre del 2012, México movilizó en ferrocarril 4.8 millones de contenedores. Los líderes en Centro y Sudamérica son Brasil, con 8 millones, y Panamá, con 6.5 millones. (Fuentes: sipse.com y http://eleconomista.com.mx)
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