Según detalló esta semana la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) en un informe, las infraestructuras ferroviarias experimentarán un crecimiento exponencial durante las próximas décadas en distintas regiones del mundo.
Según esta entidad, tomando como parámetro los años 2000 a 2035, el número de toneladas/km transportados por tren habrá aumentado 85% en Rusia, 93% en Europa del Este/Turquía, 142% en China, más de 140% en India, 62% en Estados Unidos y Canadá, 52% en América Latina y 25% por Europa.
No será menor el crecimiento del número de pasajeros, que ascenderá a nivel global hasta 87%. Según se detalla, India y China tirarán de esta casuística duplicando el número de viajeros que tenían en 2000. También tendrán fuertes crecimientos el resto de las regiones, incluyendo Europa, a pesar de su población estancada. Señala además que América se sumará a la tendencia pese a tratarse de una región con menor densidad de rieles, pues en varios países está aumentando la inversión en ferrocarriles.
El informe de la OCDE se sostiene en un riguroso estudio sobre lo que distintos países del mundo están haciendo o planean hacer respecto a la infraestructura ferroviaria, sustentado esto sobre diferentes ejes pero especialmente en la llamada Economía Verde, pues se trata del sistema de transporte que menos carbono envía al ambiente o la necesidad de invertir a gran escala para paliar la crisis que azota a distintas geografías del planeta. Todo esto sin soslayar las necesidades básicas de traslado que muchos países necesitan imperiosamente corregir y encuentran en el ferrocarril la ecuación más efectiva entre la inversión y la solución.
Londres, contra la crisis
A diferencia de la zona Euro, que buscó en el ajuste la forma de combatir la formidable crisis que los azota, Gran Bretaña apostó en 2010 por la infraestructura como motor para superar la recesión. Y la estrategia, ahora, parece estar dando resultados. Tanto es así que cuando finalice 2012 las cifras de crecimiento previstas estarán entre 1,7%, según la propia OCDE y 2,3% para los cálculos del Fondo Monetario Internacional.
Además de la contención presupuestaria, según el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) pesó la decisión de invertir puntualmente en el sector de las infraestructuras para soportar los golpes de la economía global. Y en ello jugó un papel fundamental el financiamiento destinado a las carreteras y mejoras en el sistema de ferrocarriles, sector que hasta 2015 seguirá experimentado en Gran Bretaña un desarrollo del 23%.
En ese marco se le asignó a la red de ferrocarriles Network Rail, para el periodo 2009-2014, una dotación presupuestaria de casi 50.000 millones de euros. Entre otros proyectos incluidos con esa inyección de dinero se encuentra el Crossrail –que une el aeropuerto londinense de Heathrow con el centro de la capital–, Thameslink, el tranvía de Edimburgo, Borders Railway y la línea de alta velocidad High Speed Rail 2. Debe justipreciarse –dice ICEX- que se trata de un sector que arroja cifras claramente positivas para los próximos años, con una facturación estimada de 5.300 millones de euros en 2015, y cuenta con financiación asegurada y trabajos ya en marcha.
Brasil, seductor
El amplio programa de desarrollo de infraestructura ferroviaria y de carreteras que lanzó Dilma Rousseff tiene entre otras metas la construcción del tren de Alta Velocidad entre las dos ciudades más importantes de Brasil, San Pablo y Río de Janeiro, además de la modernización y ampliación de sus vías de comunicaciones. La propia presidente viajó esta misma semana a Europa acompañada por Bernardo Figueiredo, titular de la empresa de planificación logística, con el objetivo de atraer inversionistas para esas concesiones de miles de millones que tiene planeado. Se trata de 43 mil millones de dólares para ferrovías y otros 20 mil para carreteras. Que Dilma haya decidido iniciar en España esta búsqueda no es casual: allí están hoy buena parte de las empresas líderes en desarrollo ferroviario y, además, el modelo de ferrocarril de Brasil tiene separado los servicios de la infraestructura, en forma idéntica al español.
En principio se preveía que este lunes se convoque a la primera fase del tren bala, pero esos planes se vieron alterados y tardará un poco más. Tiene que ver con la aprobación de la contraloría –que aun no lo hizo- según explicó el viernes la Agencia Nacional de Transporte Terrestre que también especuló con que será antes de fin de semana que se conocerá el pliego de condiciones de la licitación y del contrato de concesión para el tren de Alta Velocidad que Brasil espera tener en marcha para 2018 o, cuanto mucho, 2020.
El plan continuará en 2013 con las concesiones de carreteras y el primer lote para el sistema de ferrocarriles que tendrá una segunda etapa en mayo. En julio se realizará nueva subasta para la primera fase del tren bala. Allí, después de que el primer modelo de la concesión fuera rechazado por el mercado, el gobierno separa a los contratos de los responsables de la construcción y explotación del servicio. En la primera etapa, la inversión se estima en 8 mil millones de reales, lo que cubre los trenes, parte de la señalización y los sistemas operativos.
Rusia invierte
La empresa de ferrocarriles rusos (RZD) agregó 1.600 millones de euros a su programa de inversiones, que ahora totaliza 12.170 millones.
RZD planea utilizar los fondos adicionales en la adquisición de otras 175 locomotoras –alcanzando la cifra total de 532 este año- y renovar los motores de mil unidades. También invertirá en la rehabilitación de 4.400 kilómetros de vías; electrificará 378 kilómetros e implantará bloqueo automático en otros 357. El gobierno ruso acordó destinar 791 millones de euros a la adquisición del operador logístico global Gefco, si logra reunir los permisos y aprobaciones necesarias antes de finales de año.
RZD afirma que, hasta la fecha, los resultados que está logrando en 2012 han superado sus expectativas. Durante los diez primeros meses de 2012 los tráficos de mercancías aumentaron un 3,2 por ciento comparado con 2011, para situarse en 1.640 millones de toneladas. Los tráficos de viajeros aumentaron también un 3,8 por ciento, incluido un incremento del 2,6 por ciento en los servicios de larga distancia, y un 8,3 por ciento en las rutas de cercanías.
En consecuencia, RZD prevé que su beneficio neto crezca 1,5 veces más de lo esperado, alcanzando 131 millones de euros a finales de 2012. También prevé que los tráficos de mercancías crezcan un 3,3 por ciento este año, frente al 2,7 por ciento previsto anteriormente. Los ingresos procedentes de las mercancías también se espera que aumenten un 4,3 por ciento en lugar de 1,2 por ciento.
Los Ferrocarriles Rusos es una de las mayores compañías ferroviarias del mundo. Fue creada en 1992, como continuación de Ferrocarriles Soviéticos, tras el colapso de la Unión Soviética. Tiene cerca de 1,2 millones de trabajadores y una extensión de vías de 85.000 kilómetros, lo que la convierte en una de las mayores redes ferroviarias del mundo.
Según un boletín de Vía Libre, la empresa pertenece al Gobierno ruso y tiene el monopolio en los transportes por ferrocarril en todo el país. Cuenta con cerca de 1.300 millones de pasajeros cada año (43 por ciento del tráfico de pasajeros total). Alrededor de 1.300 millones de toneladas de mercancías viajan por sus vías (39 por ciento del tráfico total). La empresa es responsable del 3,6 por ciento del PIB ruso.
Modernizan en Alemania
Los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn invertirán el próximo año 4.400 millones de euros en modernizar la red ferroviaria, sobre todo los trayectos entre Hamburgo y Hannover, de Berlín a Rostock y de Múnich a Salzburgo.
Deutsche Bahn informó que la modernización alcanza casi 3.000 kilómetros de raíles, 1.750 agujas y más de dos millones de traviesas. Además, se van a modernizar otras rutas como Nürnberg-Saalfeld-Hannover, Emmerich-Oberhausen-Duisburg y las de la zona de Leipzig.
La modernización de la red de 34.000 kilómetros, informó esta semana la agencia EFE, es la condición para intensificar y agilizar el tráfico en las vías férreas.
China no se detiene
Una vía férrea de alta velocidad que une la ciudad china de Harbin y la urbe portuaria de Dalian, ambas en la región nororiental del país, entrará en funcionamiento el 1 de diciembre, según el Ministerio de Ferrocarriles.
El ferrocarril, de 921 kilómetros de largo, alcanza una velocidad de 350 kilómetros por hora y es la primera vía de ferrocarril de alta velocidad del mundo capaz de soportar el frío extremo habitual en las altas latitudes, de acuerdo con la fuente citada por la agencia de noticias Xinhua.
La vía ferroviaria reducirá a unas cuatro horas el trayecto entre ambas ciudades, frente a las nueve horas que se tarda actualmente.
La línea de ferrocarril contará con 23 paradas, entre ellas el famoso núcleo industrial moderno de Shenyang, a su paso por las tres provincias nororientales chinas de Heilongjiang, Jilin y Liaoning, informó la cartera china.
Las autoridades ferroviarias han decidido adoptar dos horarios diferentes según las condiciones atmosféricas para garantizar la seguridad. La velocidad se limitará a 200 kilómetros por hora en la temporada de invierno (del 1 de diciembre al 31 de marzo) y podrá alcanzar los 300 kilómetros por hora durante el período de verano (desde el 1 de abril hasta el 30 de noviembre).
Los precios de los pasajes también dependerán del horario, según el ministerio.
La estación de Harbin Occidental, punto de partida de la línea, ha sido diseñada para albergar a una capacidad combinada de 7.000 pasajeros por hora en hora punta.
Laos rumbo a China
Laos empezará a construir en 2013 un tren de velocidad alta que enlazará Vientiane, la capital, con China, un proyecto de 420 kilómetros y que costará 7.000 millones de dólares (5.487 millones de euros).
Está previsto que las obras encargadas a una empresa china concluyan en 2018 y que el trayecto atraviese las provincias de Luang Prabang, Oudomxay y Luang Namtha antes de desembocar en el lado chino, según el diario “Vientiane News”.
El trazado incluirá 31 estaciones, aunque en un principio se empezará a operar con 20, y precisará la construcción de 154 puentes y 76 túneles.
Los trenes de pasajeros circularán a una velocidad de 160 kilómetros por hora y los de mercancías a 120 kilómetros por hora.
Los gastos que conllevará el mayor proyecto de infraestructuras nunca antes llevado a cabo en Laos se financiarán con empréstitos del Export-Import Bank of China.
La compañía malasia Giant Consolidated construirá para el Gobierno de Laos 220 kilómetros de ferrocarril entre Savannakhet (oeste) y Lao Bao (este) con una inversión de 5.000 millones de dólares (3.920 millones de euros), explicó el sitio expansión.com.
No siente la crisis
Pese a la crisis que soporta, España destinará casi 5 mil millones de euros al ferrocarril en 2013 lo que convierte al sector en el de mayor cantidad de recursos en inversiones para el próximo año: es el 47% de la inversión total del Grupo Fomento del Gobierno.
Una de las principales actuaciones en esta materia será la de Corredor Mediterráneo (1.079 millones). En cuanto a la red convencional serán prioritarias las actuaciones que permitan potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril. El total de la inversión en esta red es de 332 millones.
Por su parte, las carreteras constituyen la segunda partida en cuanto a volumen inversor, con 2.963 millones. De este total, 664 millones, es decir el 22% van destinados al pago de deudas pendientes de ejercicios anteriores.
Según detalló el sitio transporte3.com, en construcción se invertirán 1.084 millones, que se destinarán principalmente a completar y asegurar la continuidad de los principales corredores que se encuentran actualmente en ejecución, y a conservación y seguridad vial, 818 millones, un 28%.
Conexión franco-española
Las obras de la conexión franco-española del Tren de Alta Velocidad (TAV) comenzarán en 2017 y se prolongarán durante seis años y medio, según dio a conocer el jefe de proyecto de la Línea de Alta Velocidad Burdeos-España, Etienne Picher.
Picher destacó que “se trata de un proyecto internacional porque se centra en la euroregión Aquitania, Midi-Pirinees, Euskadi y el peso demográfico de estas zonas evidencia que tiene un gran futuro por delante”.
Según ha indicado, la conexión franco-española de alta velocidad aportará 17 millones de viajeros al año y posibilitará “una importante reducción de los tiempos de viaje por ferrocarril”, ya que, por ejemplo, “entre Burdeos y Bilbao se tardará dos horas y 15 minutos, y hora y media si el viaje se realiza entre San Sebastián y Burdeos”.
A juicio de Picher, el proyecto que está siendo definido en la actualidad será “una red mixta que será fuente de riqueza y palanca de desarrollo para estos territorios y, además, contribuirá a mejorar la competitividad de las empresas locales, a la creación de puestos de trabajos y a fomentar el turismo en esta euroregión”.
Por su parte, el directivo de Renfe responsable de media y larga distancia de Alta Velocidad, Alfonso Rodríguez, coincidió con el tren “no tiene rival en distancias medias”, y puso como ejemplo “la conexión Avant Madrid-Valladolid y otras como Madrid-Toledo que en el futuro se asemejarán al servicio intercity Bilbao-Vitoria-San Sebastián” detalló Europa Press.
Alta Velocidad en India
Las consultoras españolas Ineco, Prointec y Ayesa se adjudicaron la ejecución del proyecto de viabilidad de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) de 135 kilómetros de longitud que India prevé construir entre las ciudades de Howrah y Haldia.
Así lo anunció la ministro de Fomento española, Ana Pastor, en su intervención en el pleno del control al Gobierno del Senado en respuesta a una pregunta formulada por el Grupo Parlamentario popular sobre los acuerdos alcanzados en el reciente viaje oficial a India.
Pastor realizó una “valoración muy positiva de estos acuerdos”, al considerar que “contribuirán a fortalecer las relaciones políticas y socioeconómicas con India, el segundo país más poblado y el noveno del mundo en PBI”.
Para la ministro, los acuerdos constituyen “un antes y un después” dado que, según detalló, en materia ferroviaria se establece un marco de colaboración de Adif y Renfe con la compañía pública india de ferrocarriles, “la mayor empresa ferroviaria del mundo, dado que gestiona una red de 65.000 kilómetros y un tráfico de 7.500 millones de viajeros anuales”.
Mirando a Uruguay
Eusko Tren mostró su interés en lograr un acuerdo de asociación con la empresa estatal uruguaya de ferrocarriles (AFE) y presentó un plan de inversión al Gobierno del presidente José Mújica, confirmaron fuentes oficiales
Eusko Tren “ha manifestado su interés de asociarse con AFE” y sus autoridades “ya han tenido encuentros con varios funcionarios uruguayos”, destacó el presidente de la Administración de Ferrocarriles de Estado, Jorge Setelich.
La propuesta presentada por la empresa vasca es para una “asociación estratégica” e incluye una “primera inversión importante para infraestructura”, agregó, aunque no dio detalles sobre montos.
Directivos de la empresa vasca analizaron toda la situación de AFE, “conocen su realidad” e incluso “han tenido contacto con el sindicato de trabajadores”.
El plan presentado “es bastante amplio e incluye detalles de la asociación, capacitación y otros pero está condicionado a una contrapartida del Gobierno”, agregó.
Eusko Tren aspira a compartir ganancias con el Estado uruguayo en caso de que el negocio sea rentable, pero también repartir las pérdidas sin “los resultados no son los esperados” y esa posibilidad, aparentemente, no seduce a algunos funcionarios de la administración de Mújica.
En Costa Rica
La presidenta de Costa Rica, Laura Chinchilla, y la ministra española de Fomento, Ana Pastor, ratificaron en Madrid un acuerdo de colaboración ferroviario para el Gran Área metropolitana del país centroamericano.
El memorando fue suscrito en la sede del Ministerio español, y con él España se compromete a fomentar la participación de empresas españolas en el desarrollo de ese sistema ferroviario, según informó el departamento español.
La rehabilitación de la infraestructura ferroviaria, la provisión de material rodante, el mantenimiento del nuevo sistema ferroviario y la transmisión de conocimientos serán algunos de los diferentes ámbitos en los que podrán intervenir las compañías españolas.
El Ministerio de Fomento español se comprometió igualmente a colaborar en la búsqueda del apoyo financiero que posibilite ese proyecto.
Según citó la agencia de noticias EFE, la presidenta Chinchilla citó el sector del transporte como “uno de los grandes desafíos que tiene Costa Rica en cuanto a la reconversión de su matriz energética” en la búsqueda de una economía “carbono neutral”.
Evo y el Pacífico
El presidente de Bolivia Evo Morales encomendó a los ministros de Estado y a las Fuerzas Armadas (FFAA) acelerar la construcción del ferrocarril que unirá el Océano Pacífico con el Atlántico y mejorará las exportaciones de comercio, vía férrea que posiblemente no pasará por puertos chilenos, debido a las diferencias que existen entre ambas naciones referente a la reivindicación marítima boliviana.
El Jefe de Estado encomendó a las Fuerzas Armadas recoger las propuestas de las organizaciones sociales y tener el proyecto del ferrocarril bioceánico concluido hasta el año 2014.
“Ya saben los ministros, hay que acelerar este trabajo para que Bolivia este integrada y si somos parte del Mercosur y tenemos ferrocarril desde Puerto Suárez hasta Ilo, o, algún puerto por razones estratégicas, hay que ver profundamente si es por algún puerto chileno. (…) yo me he convencido que no va ser importante llevar un ferrocarril con algún puerto chileno, lamentablemente tenemos muchas diferencias, no con el pueblo chileno sino con sus gobiernos, con sus presidentes”, manifestó Morales.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) otorgó al Gobierno un crédito de 6,4 millones de dólares para iniciar el estudio básico del tren bioceánico, que sentará las bases para lanzar su licitación, proyecto que es desarrollado por esa entidad.
El proyecto, que conectará Puerto de Ilo, Perú, con Puerto Suárez, Santa Cruz, tendrá un costo estimado de 2.500 millones de dólares, aunque el monto final se conocerá en dos años, cuando se concluya el estudio preliminar publicó este jueves el portal opinion.com.bo
En México
El pasado 9 de noviembre, la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal (DGTFM) de México envió a Hacienda una petición que plantea recursos por 45 millones de pesos para realizar los estudios de preinversión del proyecto.
Los estudios incluyen evaluaciones de movilidad regional y urbana y un Plan de Movilidad Integral, a fin de “disponer de los elementos indispensables para la integración de un sistema metropolitano de movilidad, analizar el tránsito que identifique volumen y niveles de congestión y, generar un instrumento para mejorar la conectividad urbana, en particular en los sectores con dificultades de integración”.
Según publico el diario El Universal, el documento señala la problemática que enfrenta el corredor Cuatitlán-Querétaro (en una longitud de 218 km), considerado uno de los ejes estratégicos del sistema de transporte por donde transitan 45 mil vehículos diarios.
Arrancó en Kenya
El primer tren para tramos cortos en la historia de Kenya comenzó a funcionar entre Nairobi y la barriada sureña de Syokimau, situada a 16,5 kilómetros.
El nuevo transporte kenyano, denominado “tren de cercanías” en el argot del sector, implica el enlace de esos dos puntos citadinos también por la primera línea férrea instalada en el país desde que en 1901 se construyó otra llamada Lunatic Express. La distancia entre ambos lugares mediante el nuevo tren, que costó dos millones 400 mil dólares y hará cinco viajes diarios al precio de 1,20 dólares, podrá vencerse en 25 minutos, frente a las dos horas empleadas hasta ahora por carretera.
La nueva terminal ferroviaria, primera construida en el país en 80 años, cuenta con modernidades como pantallas para horarios e itinerarios, así como molinetes que funcionan con billetes electrónicos para el paso individual de los viajeros.
En todo el mundo.
De Vietnam a Chile, pasando por Arabia Saudita y Singapur, sin olvidar los países líderes en la materia como Japón; en todo el mundo se acentúa la inclinación por invertir en la construcción o modernización de los sistemas de ferrocarrlines.
En Vietman, por ejemplo, la Corporación de Ferrocarriles de ese país y la Agencia Japonesa para la Cooperación Internacional (JICA, inglés) analizaron en Hanoi el megaproyecto del tren expreso Norte – Sur en el país indochino. Se trata de una obra que se considera estratégica extendiendo las vías 1.579 kilómetros para alcanzar una velocidad de 350 km/h.
El también llamado tren bala pasará por 26 estaciones y viajará de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh en 5 horas 40 minutos, en vez de las 30 de la actualidad. La inversión para ese moderno transporte se estima en 38 mil millones de dólares, sin contar aún los gastos de compra de locomotoras, vagones, e impuestos, entre otros.
Según contó Vietnamplus, los expertos acordaron que en la primera fase, de 2020 a 2030, Vietnam debe concentrarse en las secciones de mayor intensidad de pasajeros, Hanoi – Vinh y Nha Trang – Ciudad Ho Chi Minh.
Japón, el primer país del mundo en tener un tren de Alta Velocidad (en 1964) puso en funcionamiento en agosto de este año su nuevo Shinkansen, como le dicen en el mencionado país a este tipo de vehículos.
El nuevo tren bala cuenta con un total de 17 vagones entre los que se reparten 1323 asientos. La estabilidad del nuevo Shinkansen es mejor que la de su hermano, y esto se logra gracias a una función que permite mantener al tren en funcionamiento automático y a su vez mantiene al máximo la velocidad de cada vagón, según lo anunciado por la JR Central. Además de esto, el nuevo tren también consume un 20% menos de energía gracias a que se le han instalado luces LED y un sistema de regulación de la electricidad.
También Italia tuvo su estreno en septiembre pasado con un nuevo tren de Alta Velocidad capaz de circular a 360 km/h albergando 600 pasajeros
Es el Bombardier Zefiro que ofrece, además, el más reducido consumo energético por plaza de su segmento y una aceleración excepcionalmente elevada que permitirá que ofrezca buenas prestaciones en recorridos sinuosos.
En Arabia Saudita, en tanto, ya comenzó la construcción de la nueva línea ferroviaria entre La Meca y Medina que lleva adelante un consorcio español denominado Al Shoula y encabezado por la operadora Renfe. Se trata de una línea de Alta Velocidad de 450 kilómetros.
También Afganistán trabaja sobre su incipiente red ferroviaria para lo cual se propone, como primer objetivo, “eliminar la falta de expertos” en la materia según declaró su ministro de Comercio e Industria, Anwar ul-Haq Ahadi.
Por lo pronto ya funciona la línea Hairatan-Mazar-e-Sharif, de 75 kilómetros, que fue construida entre enero y mayo de 2010 y es explotada en la actualidad, por los Ferrocarriles Nacionales de Uzbekistán (UTY). El próximo paso será ampliar hasta Kabul, la capital, esa línea y luego hasta la ciudad de Torkham, donde conectaría con los Ferrocarriles de Paquistán.
Asimismo, se encuentra en fase preliminar el proyecto ferroviario entre Mazar-i-Sharif y Turkmenistán.
En Sudamerica, además de los mencionados casos de Bolivia, Uruguay y México, también Colombia acaba de anunciar que invertirá 25 mil millones de dólares para modernizar su sistema ferroviario mientras que Chile ya comenzó a trabajar con capitales europeos para hacer lo mismo.
Falta que Argentina se sume a una tendencia que, como se ve, resulta mundial y también latinoamericana.
En Chubut
Chubut hizo punta este año con la presentación del proyecto de Tren Transpatagónico que realizó en Graciela Di Perna en el senado. Se trata de la primera región del país que presenta una propuesta de semejante magnitud. Supera en expectativa a los pedidos de reactivar el sistema de ferrocarriles que ya existen en Neuquén, San Luis, Mendoza, Corrientes y distintos puntos de la provincia de Buenos Aires.
Es un proyecto ambicioso que debe plantearse a largo plazo y que necesita, sobre todo, apoyo político de todos los sectores. Lamentablemente nada se ha dicho desde el gobierno chubutense sobre esto. El gobernador Buzzi apenas si ha hablado, a la hora de apelar al transporte, de reactivar marítimo sin tener en cuenta que, justamente, muchos de los trenes nacieron y se sostienen para llevar mercancías –también- a los puertos.
Es una pena, la modernización del ferrocarril está ocurriendo otra vez por todo el mundo y aquí, en una de las regiones más alejadas del planeta y que más necesita de la conectividad, vemos como el tren pasa sin siquiera pensar en subirnos.
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